小通（ID：dianchetong233）早在上海车展说过：2023 年，对于车企来说是充满机遇与挑战的一年。
(资料图片仅供参考)
尽管行业公认的 " 转折点 " 在 2025 年，但没有一家车企希望在新能源赛道中被远远甩掉，尤其是造车新势力，他们更需要在今年拿出一款被大众接受的 " 爆款 "。
" 新势力御三家 " 早已易主，唯独理想多年来屹立不倒，似乎还实现了正向循环。作为增程式的代表、家用 SUV 的首选，理想的 L7、L8、L9 一直以来都是同价位中难以绕开的选择，其中近期推出的 L7 Air 版更是将价格打到 32 万以内。理想 CEO 李想曾经拍着胸脯说，要把 L7 的月交付量做到 2 万辆以上。
（图片来自微博）
理想的疯狂造势，倍感压力的是小鹏、蔚来两家，而小鹏 G6 和蔚来最新的 ES6，则成为了这两家造车新势力的希望。2023 款蔚来 36.8 万元起步，不带电池包则能够直接省下 70000 元，新车基于 NT2.0 平台打造。整车升级点颇多，一切还是一如既往的 " 蔚来 " 味，而且大多数配置做到了标配，电池租赁服务又让入手门槛一下子降低不少。
蔚来 ES6 最近已经到店，小通（ID：dianchetong233）第一时间到最近的蔚来体验中心了解了一下。
琶洲保利广场这家蔚来体验中心，最新款 ES6 放在 ET5 后边，乍一看这款新品并没有想象中显眼。向我推销的工作人员表示，不少客人都是专门来了解 2023 款蔚来 ES6 的，但展车以及试驾车资源暂时紧缺，来静态体验和试驾的都要排队预约。
（图片来自雷科技摄制）
这也正常，手机厂商发布新手机了，线下体验店的新机展柜一般会被围得水泄不通。
最新一代的蔚来 ES6，给我的感觉就是更圆滑了，姿态更加低趴，车头、车尾的设计元素更简洁，终于有一种 " 新时代 " 车型的既视感。小通（ID：dianchetong233）自认为是 SUV 的 " 死忠粉 "，蔚来作为造车新势力，以 SUV 车型起家，对外观设计有着独到的理解。
做 " 眯眯眼 " 和分体式大灯的电动车有很多，但能够做得协调且不影响颜值的屈指可数。如果让我评价 2023 款蔚来 ES6 的外观，" 简洁 " 一词应该再合适不过。体验中心展车的车牌还印有 "THE ALL-NEW"，看似官方也认为 2023 款 ES6 不仅是 " 全新 "，或许更意味着一个 " 全新的开始 "。
体验过几天特斯拉 Model Y 的我，忽然理解了造车新势力的设计理念。
如果说特斯拉与其它造车新势力的新能源车型叫 " 电动车 "，那么传统车企的新能源车型可以用 " 电动的油车 " 来形容。前者在车机交互方面与后者有着本质区别，崇尚高集成度，能做进车机屏幕的，绝不留物理按键在外部。这会让不少习惯开燃油车的人感到手足无措，但也能看出来造车新势力对智能化的 " 标准答案 "。
蔚来亦是如此，用一块斜置的方形车机屏幕代替了大部分物理按键，并保留了必需的机械交互，危险灯刚好在挡把右边，方便用手盲操，值得给个好评。新能源汽车大部分车机操作逻辑相似，以至于我在特斯拉身上得到的经验，就可以直接用在蔚来上。
简单来说，方形比例的屏幕也就告别了娱乐，主驾驶专心开车，副驾驶专心观察。我个人觉得，现阶段的汽车更应该专注驾乘和安全性为主，车机屏幕尽可能简单好用才是正道。
车上最有意思的应该是控制台上可以活动的 NOMI 机器人，跟它语音互动还会面向说话的人做生动的表情，虽然看起来没有什么特别的用处，但好玩是挺好玩，有了 " 情感交互 " 层面的意义。
或许是此前全景天幕被大肆吐槽，蔚来也注意到了这个问题，给最新款 ES6 标配了电动遮阳帘，夏天也不至于在车内打伞戴帽子。
蔚来 APP 显示，NOMI Mate 2.0 选装需要 4900 元，当我看到这个小机器人要加钱的时候，这种 " 情感交互 " 看起来又没什么必要了 ......
（图片来自蔚来 App）
在我排队试驾的过程中，工作人员详细地给我介绍了最新款的 ES6，内部的座椅、娱乐系统等部分都由蔚来自研。内部自研与否，小通（ID：dianchetong233）并不在乎，但新款 ES6 坐起来的舒适性还是堪称顶级。
此外，他还为我解答了一些关于电池包、充电站、换电站等方面的问题。
" 目前广州这边有 44 座蔚来换电站，充电桩也有 3 万多个，数量还在不断增加当中。我们考虑到第一次接触电动车的消费者难免会有一些续航焦虑，但是广州市内现在的充电、换电布局还是很丰富的，充电也很方便。蔚来 ES6 租电池的话暂时只有 75kWh 和 100kWh 两种，150kWh 还得等一段时间才能通知。"
" 至于一二三代换电站的区别，大体就是电池数量、换电效率，而且新一代的充电站还支持自动化换电流程，蔚来的汽车可以自动泊车进入换电区。"
事实上电动车在市内通勤活动的场景下，90% 以上的情况都不会存在所谓的 " 续航焦虑 "，对我来说唯一的阻力就是高速路。
高速路目前来说补能体验不算很理想，尤其遇上五一、国庆、春节等出行高峰，排队充电恐怕都要耗费不少时间。再加上堵车过程中，空调等大功率电器对汽车续航影响同样明显，长途驾驶和出行高峰才是电动车最 " 焦虑 " 的场景。
不过蔚来的 150 度电池包上线后，续航里程便可以提升到 930 公里左右，就算打折，也足够在广东省内实现出行自由。而且大电池包可以短租，必要时再租用大电池，每个月的电池费用还能够省下一些。
尽管换电技术存在 " 能量密度不足 " 之类的问题，但换一次电的速度还是比在服务区充电快不少。据我了解，目前有不少电池供应链和车企都在跟进换电方案，未来或许是一大补能主流。不过蔚来及其它厂商的换电技术仍然是 " 一个人在战斗 " 的状况，小通（ID：dianchetong233）认为，只有统一电池标准，才能更好普及换电技术。
无奈由于时间关系，我只能下次再体验蔚来的换电了。
ES6 全系标配双电机四驱，不搞配置上的区分。
当一切都转换为电子调节之后，电动车的一切功能似乎都变得很简单。你想要家用舒适，就把悬挂调软一些；把电门力度调轻一些；把动能回收力度降低一些 ...... 底盘操控的功能，基本都能在 ES6 身上找到，系统甚至以 " 百公里加速时间 " 来对动力选项做出区别。
（图片来自雷科技摄制）
双电机四驱实在是有点 " 不讲武德 "，我把一切调到最舒适的位置，那一脚电门带来的推背感仍然很强烈，想要其他乘员都舒服，只能靠自己控制电门深度。但换个角度想，如果只有自己一个人开车，把性能全部拉满，最新款的蔚来 ES6 也能给你很刺激的体验。
工作人员自己演示了一把 4.5 秒百公里加速的最强挡位，小通（ID：dianchetong233）整个人都贴在座椅靠背上了，只能说电机的扭力实在是强劲。
把悬挂调得硬一些，可以发现新 ES6 的支撑性做得很好，掉头时，外侧悬挂能够很好地支撑住车体，避免车内乘客过度倾侧，不至于有一种 " 被甩出去 " 的感觉。另外，这辆车看起来比较笨重，实际上电门、刹车、方向盘都比较灵敏，不需要太用力就能够操作。我在汉兰达上锻炼出来的 " 神力 "，对于 ES6 来说太过野蛮了。
性能强劲的同时，蔚来新 ES6 却没有丢掉 SUV 该有的舒适性，本身内部空间大是一个，座椅材质坐起来舒服，外部噪音隔绝到位，也不会因此丢失掉该有的行驶路感。
因为有过驾驶电动车的经验，整个试驾过程下来，我比之前体验特斯拉 Mode Y 时要放松了一些。同时，我对蔚来汽车的了解又更深了一分，毕竟实地体验带来的震撼，总比在网上看要强烈许多。
试驾结束，蔚来 App 还给我发来了一篇试驾体验记录，也算是新车 " 打卡 " 后留一个纪念吧。有机会的话，我会再去亲自体验蔚来的换电服务。
新一代 ES6 无论从三电、操控、外观等方面，小通（ID：dianchetong233）都比较喜欢。尤其是外观，它有 10 个配色可以选，这在同级产品很难见到。
正如小通（ID：dianchetong233）刚才所说，这一代 ES6 大部分配置都是标配，没有做任何的配置版本区分。我从蔚来 App 的选购界面中了解到，ES6 大部分选装均围绕外观、内饰等增强个性化的部分。
换句话说，即便你什么都不选装，仍然能获得原汁原味的 ES6 体验。
如果想让车看起来更高级一些，我认为可以尝试选装 21 英寸的轮毂，以及 Moon 主题套件。当然，你也可以把预算花在刀刃上，比如女王副驾、舒享套装等，既然考虑买 SUV，那么内部的功能性与舒适性才是最重要的。
不过零重力座椅之类的特性，对于某些产品来说或许是标配，而蔚来这边却需要加钱选装，看起来有些不太平衡，毕竟新一代 ES6 的价格并不低。另一方面，我个人认为 ES6 的产品力不错，但同价位有力对手也不少，比如小鹏 G9、理想 L7 等，这些产品都不差，能让消费者 " 不得不选 " 的理由，恐怕仅剩换电。
作为蔚来主打且最为入门的 SUV 型号，ES6 却背负着 " 逆风翻盘 " 的重要使命，靠着一款车型重回御三家巅峰在我看来可能性不大，消费者才是真正的 " 考官 "，他们的选择也是市场的选择。
由此看来，新 ES6 大改款诚意不少，是妥妥的 " 加量不加价 "，不过 30 万元这个价位段，优秀的纯电 SUV 选择实在太多，除了换电和个性化服务外，必选 ES6 的理由暂时还没有太多。但如果你从性价比出发去看待这辆车，竞争力其实不弱，甚至还真能成为蔚来今年的爆款预定。
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