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据中国汽车工业协会数据显示，今年上半年，我国新能源汽车产销累计完成378.8万辆和374.7万辆，同比分别增长42.4%和44.1%，市场占有率达28.3%。其中，纯电动车累计销量271.9万辆，同比增长31.9%，插混车型销量102.5万辆，同比增长91.1%。
这样看来，尽管新能源车销量中纯电动占比超70%，但插混发展迅速，已经成为了新能源增长的主要力量。按照这样的趋势发展下去，插混车型有望成为市场的“主流”。
要知道，插混作为从燃油到纯电的过渡形态，动力形式更加灵活，结合了内燃机和发动机两者的优势，使得能耗效率更高。
能耗低、绿牌、“油电同价”等优势，本来就刺痛着燃油车主的神经。加上今年燃油车在全国范围内都掀起了价格战，油车整体的价格体系都在下移，保值神话破灭，越来越多消费者考虑置换插电混动。
一个数据就能说明问题，2023年1-5月燃油车主置换新能源车的比例已达到22%，而2020年仅为4%，三年间份额增长了近5倍。过去我们常常会说买燃油车和买新能源车的不是一拨人，但现在越来越多燃油车主开始换成新能源车。
相比于纯电动，插电混动通过搭载容量较小的动力电池，配合内燃机轻松实现超1000km的综合续航里程。而且，内燃机的存在，有效地解决了补能速度、低温启动、锂电池低温续航打折、高速能耗高等问题。这些优势，是目前的纯电动车所无法比拟的。对于从燃油车转过来的车主，插混显然比纯电要更符合他们的用车习惯。
而且，以燃油车生产为主的传统车企们，似乎也已经看到了这个趋势。车企纷纷停止研发纯燃油车，同时积极开发混合动力系统。2023年上半年，除了年度小改款的车型以外，真正意义上全新的燃油车已经没有几款了，反倒是密集推出了油电混动和插电混动车型，几乎覆盖了10-100万以的价格区间。
所以现阶段来看，其实在政策、成本、技术等综合因素来看，混动车型已经具备了替代燃油车的所有条件。反倒是纯电车，还有很多条件尚未成熟，普及存在一定的不确定性。而且随着氢燃料、甲醇等技术的工程化，相信未来的新能源肯定是多种技术路线并存的。未来，插电混动是一种过渡，还是会成为主流呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你对新能源发展的看法。
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